Pignone Per Sportster 1970-1990

Keith Black e uno dei più rispettati costruttori di motori per Drag-Race. Fu il primo a costruire un motore V8 con più di 4000 cavalli. Adesso Keith ha messo a disposizione la sua esperienza per la realizzazione di pistoni per Harley-Davidson. L'uso di un alluminio speciale (hypereutectic) testato da Keith stesso permette la realizzazione di pistoni leggerissimi con miglori caratteristiche rispetto ai pistoni forgiati, molto costosi. Alcune caratteristiche includono il minimo consumo di olio e materiale e tolleranze ridotte che permetteno al motore di girare tranquillo ed avere maggiore potenza. Questa speciale lega di alluminio è a ridottissima ritenzione di calore, permettendo alle camicie di rimanere fredde limitando al minimo l'espansione del pistone. Durante un test, un motore ha girato con tolleranza tra pistone e muro di 0.0005" (1/2 millesimo). La fascia pistone in alto riduce la detonazione ed aumenta la temperatura della fascia superiore. I pistoni Keith Black rendono il massimo da 2 a 4 gradi di anticipo in meno totali sulla messa a punto che i pistoni convenzionali. Sono disponibili in misure standard ed oversize per Knucklehead, Panhead, Shovelhead ed Evolution Big Twin dal 1941 ad oggi e per Sportster 1200. Anche disponibili nelle versioni Big Bore ed alta compressione ed anche kit Big Bore per convertire il tuo Sportster 883 in un potente 1200. Questi pistoni hanno prezzi competitivi.

Nota 1: I kit sono completi di 2 pistoni con fasce elastiche Hasting in cromo molibdeno, spinotti e clips.

Note 2: Un numero limitato di pistoni KB ha la sede della fascia che incrocia il foro dello spinotto del pistone. In modo che la fascia sia supportata in maniera appropriata questi pistoni vengono forniti con una fascia di supporto. Questa fascia di supporto non ha una funzione sigillante e non deve essere sostituita quando montate nuove fasce, ma solo nel caso venga smarrita o si rompa